对道道绿化的立场，都邑道道和公道并不不异。公道计划者严慎地将植物限定正在主题分开带内或道表，方向于以守旧的形式，节减植物对交通的影响。而都邑道道的计划更灵便，将道道视为人们散步、购物和荟萃的大庭广多，植物显得弗成或缺。

　　但是，无论都邑道道仍是公道，都以交通安然和道权为重心主意，街道的树木不但是景观或打扮物，更应是道道安然的构成个人。

　　上海主干道上的车流。道侧交通构成丰富，行道树也是影响安然的要紧要素。滂沱讯息记者 周平浪 图

　　近年来，道道绿化投资越来越多，道道上的色彩也更为厚实。但这并不必定意味着安然度的擢升。为此，需求梳应目前道道绿化方向。掌管道道绿化的方向，应是以下这些：

　　这些方向中，前四条直接显示道道通行中最要紧的道权准则——“瞥见与被瞥见”。绿化最先应掩护和突显的是用道人的道权，而非正在道道上筑造树林。正在道上，无论司机、骑车人仍是行人，都应能正在足够远的隔断，无遮挡地瞻仰到肆意记号或道道上不妨的风险，以保障能对各类状况选用须要的安然响应。而都邑大多道道的绿化，越发是正在干线、集散道道上的绿化，是为与都邑大庭广多，如贸易园地、公园等筑设联络，而不是成为树林。

　　但是，人们每每察觉，都邑道道和公道，对绿化掌管的准则不相似。譬如，同样四车道或六车道的公道和都邑道道，公道的道侧和主题分开带很少种植高峻乔木，而都邑道道却有高峻的梧桐、榆树或其他树种。莫非公道上的安然条件比都邑高吗？

　　公道和都邑道道，都应正在足够远的隔断，流通无阻地瞻仰任何记号或道道不妨的风险。但是，由差异的道权掌管形式和速率，可能酿成差异的绿化安放形式。而道权区此表主意，是基于差异用地的需求。

　　守旧上，对交叉口视距的需求以及推算的本原，取决于视距三角形。即图1中红线划出的三角形。视距三角形内不行有任何影响视线的兴办物和植物，对周边地块提出了较高的清空条件。

　　NCHRP的一项钻探讲演（Report 383）以为，驾驶员的决断会影响所需的三角形巨细。驾驶员进入交叉口前，有两种不妨的决断，（1）不管交叉口状况奈何，都减速并计划泊车，或（2）平昔仍旧对交叉口的剖断，遵循状况要么减速，要么仍旧速率，以至加快以安然形式通过交叉口。这两种差异的决断，会酿成如图2中的两种差异视距三角形，策画泊车的司机，只消保障靠拢交叉口时能看清交叉口状况即可，因而，酿成的视距三角区较扁，对周边地块清空条件不高，正在靠拢交叉口的位子仍有地方可种树。而不策画正在交叉口泊车的司机，视距三角区仍是守旧的视距三角形，靠拢交叉口的位子都不行种树。

　　倘若正在靠拢交叉口的入口位子成立“泊车让行”的记号，用交通掌管的形式将司机的自帮决断酿成强造性条件，条件扫数驾驶员靠拢交叉口时都务必泊车，那么扫数司机都合用较扁的视距三角形。由此，这个交叉口的视距三角形条件便是扁三角形。这是用交通掌管的形式，酿成差异道权。都邑道道和公道的区别就正在于此。

　　因而，道道绿化的环节是道权。遮挡交通掌管方法，影响道权的绿化，如遮挡交通记号、标线、信号灯，应已经察觉马上铲除。与交通安然比拟，绿化务必无要求退让。

　　遮挡交通掌管方法——如交通记号、标线、信号灯的绿化，已经察觉该当马上铲除。

　　人行道的绿化，会影响行人的安然和恬逸性。种植正在车行道和人行道之间的乔木，既可为用道人带来明确的范畴区隔，还可正在夏日为行人带来阴凉。但是，另有很多要商讨的题目，譬如树木会随时光长大，会引来各类鸟类，还会影响日间光照和夜间照明，等等。

　　中国都邑道道的很多植物，过多商讨其静态鉴赏性，缺乏对道道功效的商讨。人行道厉重操纵者是行人。除走道者以表，另有坐轮椅、拉着行李箱的人等。人行道一朝种下树木，树木会随时光生长，树冠或悬垂的枝条会侵入人行道净空，使行人见面。树木根部还会渐渐伸张，惹起人行道铺面变形，抬高或下降并危害人行道，容易绊住行人，也使轮椅无法操纵。长大的树木，还会引来鸟类筑巢或停滞，鸟屎会影响人行道操纵。而落叶也会堵住雨水口，道道积水成为安然隐患。正在极少多降雨区域，人行道的树木的保护本钱有时伟大。

　　当下中国都邑，人行道树木最常见的影响，是挤占人行道空间和影响夜间照明，以至成为人行道的厉重危害。干系题目会酿成皮球，正在各干系部分踢来踢去。这是可预期的，谁都不肯捏造增长义务去向理云云棘手的事。

　　倘若配置初期能专业些，就不会涌现这么多难以解决的保护题目。譬如，可能商讨道权位子，避免正在交叉口位子种植大树；避免挑选横向孕育的植物，防备长高后侵入净空；与照明灯杆错位种植，或与其和洽高度；预先对树木根部举行解决，成立须要的防护装配，等等。

　　道道绿化差异阶段收拾权责的不对理分拨，收拾部分将部分审美越过正在专业之上，以及收拾部分与用道人权利的星散，不妨是当下国内道道收拾的模范境况。道道绿化每每会为了鉴赏主意，忘怀道道的根基属性，以及行人或司机的需求。这一点急需改进。

　　道边的植被，征求草木、野花和乔木，是道道美学的要紧构成。道道美学也会影响道权。杂草丛生的道道绿化，会让司机以为章程疏松，以为该区域较掉队。改进道道处理，应使现有绿化抵达可继承的表观水准。要按期搜检和保护道边树木以保障视距，道边阻碍物明确可见。

　　有时计划者也欺骗植物的色彩和表形，动作道道道权标识的要紧增加。如下图，因为植物的亲和力和柔性特性，既可将道道与四周境况融为一体，又能天然而然地向用道人通报双向分开行驶的道权条件。

　　多车道的街道，给司机的觉得常是空旷、笔挺、平缓，极易让车辆速率提上去。采用高峻乔木成立正在主题分开带分开道道断面，可能从视觉上使道道变窄。

　　云云做好处是，会让司机天然减速。高峻一律布列的树木，酿成一条分开障蔽，正在视觉上，迫使驾驶员仍旧限速。而从都邑景观讲，空旷的道道中心成立的高峻乔木，会使粗犷的景观变得温柔，擢升统统区块的宜居性。

　　但是，这有很多前纲目求。譬如，需处置道道计划中常提到的“侧向净空”的道权条件。侧向净空观念是，以为司机需求有足够的齐全无阻碍的侧向空间，保障开车不受影响。有人把这个隔断局面地比喻为羞涩间距（Shy line offset），仿佛生疏人社交时的隔断。这个羞涩间距与司机车速成正比。大凡以为，速率正在50km/h以下，车行道与高峻乔木的羞涩间距简直可不商讨。因而，都邑道道狭幼的主题分开带，可种植极少树冠不大的乔木，不必顾及对行车安然带来影响，而乔木对车辆速率的压迫效用会擢升安然性。

　　当然，对计划师来讲，观念性的斗劲远远不足，还需对真正不妨发作的安然题目做考察。譬如对车辆是否会不料撞到这些树以及不妨后果做评估。以及商讨乔木多年孕育酿成的树冠会不会侵入行车道里，或飞花落叶会不会滋扰用道人，会不会让道道整理变得烦杂等。

　　对主题分开带种植高峻乔木的题目，平昔存正在争议。但是，统计上看，已有极少共鸣，譬如公道上越发穿越炊火希奇区域的公道，无论限速多少，侧向净空隔断不行缩减。而正在都邑道道，虽仍存正在深夜驾车导致的撞主题分开带事件，但与不种植高峻乔木的主干道比拟，越过主题分开带导致的车辆正面临撞下降了。佛罗里达州的斗劲结果以为，总体的主题分开带事件下降了11%，伤亡事件也同样下降。

　　因而，欺骗主题分开带种植乔木，合用鸿沟很是狭幼景观，计划师对道道的采用也很有限，唯有适应宽马道和中低速的街道，才不妨商讨种植乔木，况且种植位子只可正在不靠交叉口的中心道段上，遭遇交叉口位子，就不答应种植了。

　　而国内一本典范里，将街道分开带上种乔木动作引荐办法，还成立性提出“通透性装备”的观念，不妨念破解乔木挡司机视距的题目。然而，视距自身指的便是正在无任何遮挡能看到的隔断。提出通透性视距，莫非另有遮挡性视距？云云的观念没有说服力。计划师夸大“通透性”，真正题目就会召集正在那些“遮挡性”的位子。破解乔木遮挡题目，应靠全部实行中周详考察和跟踪，并因地造宜提原由置主见，而非提个新观念，将题目留给老公民。

　　道道绿化虽有很多方向，如好看等，但道权明确无疑是首要权衡准则。当然，还应有全寿命周期内低本钱的考量。大多资金投资于道道，如缺乏这两类权衡目标，很容易做出虽五彩灿烂但不阻碍人的“景观”道道。交通方法｜需体贴景观道的平安题目：道路绿化和路权